我國塔機(jī)行業(yè)規(guī)模占全球2/3以上，隨著國內(nèi)塔機(jī)行業(yè)在智能化等領(lǐng)域研究與實(shí)踐的不斷深入，部分領(lǐng)域技術(shù)水平已位居國際前沿，但是塔機(jī)行業(yè)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)水平仍落后于歐洲，亟待提升。因此需要增強(qiáng)塔機(jī)中國標(biāo)準(zhǔn)硬實(shí)力，帶動(dòng)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，促進(jìn)行業(yè)整體技術(shù)水平提升，從而形成以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、品牌、服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

2021年6月17日，由全國起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)塔式起重機(jī)分技術(shù)委員會(huì)組織的“塔式起重機(jī)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”在長沙召開。由哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中聯(lián)重科股份有限公司、北京建筑機(jī)械化研究院共同發(fā)起，以陸念力教授為組長組成的專家評(píng)審組針對(duì)中聯(lián)重科提議的將塔機(jī)30年當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命、數(shù)字化安全控制、塔機(jī)水平靜位移調(diào)整納入國家標(biāo)準(zhǔn)的提案進(jìn)行了審查研討并對(duì)提案進(jìn)行修訂，認(rèn)為有必要就此展開進(jìn)一步研究，修訂標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容，提升行業(yè)技術(shù)水平，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

以下為經(jīng)過專家組討論并修訂后的提案

中聯(lián)重科針對(duì)起重機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)修訂提案（評(píng)審修訂版）

塔式起重機(jī)安全使用是制造廠家、用戶和監(jiān)管部門共同關(guān)注的焦點(diǎn)。目前塔機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)在壽命管理、安全控制技術(shù)方面與歐洲標(biāo)準(zhǔn)水平仍存在差距，行業(yè)對(duì)于塔機(jī)安全使用壽命的認(rèn)知理解存在分歧，不利于現(xiàn)代科學(xué)管理手段的提升。

塔機(jī)壽命管理不足體現(xiàn)在缺乏壽命設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證與驗(yàn)證手段不規(guī)范，年限管理不完善。安全控制技術(shù)的不足體現(xiàn)在一直沿用傳統(tǒng)的機(jī)械式安全裝置（本提案專指起升、變幅、回轉(zhuǎn)三個(gè)限位器和起重量、起重力矩兩個(gè)載荷限制器），先進(jìn)的數(shù)字化安全控制裝置很少采用。同時(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)塔機(jī)水平靜位移提出了要求，部分地方法規(guī)的引用制約了行業(yè)的發(fā)展。

從國家標(biāo)準(zhǔn)入手，通過修訂標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)塔機(jī)行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)、綠色化發(fā)展，中聯(lián)重科提出三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)修訂提案。

提案1【塔機(jī)30年當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命】

建議GB/T13752建設(shè)施工用組裝式塔機(jī)當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命明確為30年，并統(tǒng)計(jì)循環(huán)次數(shù)；通常塔機(jī)工作級(jí)別按噸位區(qū)別定義：小型塔機(jī)（額定起重力矩≤2500kN.m）A4（使用等級(jí)U4、載荷狀態(tài)Q2），中型塔機(jī)（2500kN.m＜額定起重力矩≤6300kN.m）A3（使用等級(jí)U4、載荷狀態(tài)Q1），大型塔機(jī)（額定起重力矩＞6300kN.m）不高于A3；同時(shí)塔機(jī)載荷譜系數(shù)統(tǒng)計(jì)采用起重力矩（kN.m）代替起重機(jī)通用的起升載荷（N），焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命評(píng)價(jià)采用應(yīng)力幅法代替應(yīng)力比法。

GB/T 13752-2017規(guī)定的建設(shè)施工用組裝式塔機(jī)工作級(jí)別A4（使用等級(jí)U4、載荷狀態(tài)Q2）要求過于籠統(tǒng)，不符合塔機(jī)實(shí)際應(yīng)用情況；沒有定義標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)年限，不利于社會(huì)對(duì)塔機(jī)壽命的直觀認(rèn)知。

另外，行業(yè)對(duì)塔機(jī)壽命缺乏概念，缺乏信心，缺乏執(zhí)行，缺乏監(jiān)控，缺乏技術(shù)管理手段。

為保障塔機(jī)設(shè)計(jì)壽命，塔機(jī)制造商應(yīng)強(qiáng)化壽命的定義，并具備壽命驗(yàn)算、驗(yàn)證、管理等方面的能力。

1 定義30年當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命

塔機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)整機(jī)壽命影響最大，將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、上支座、下支座、塔頭（或者塔頂、回轉(zhuǎn)塔身）、起重臂等作為塔機(jī)疲勞壽命關(guān)鍵部件，定義30年的當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命。

額定起重力矩≤6300kN.m塔機(jī)總循環(huán)次數(shù)207000次＝（30年壽命）×（工作230天/年）×（工作10小時(shí)/天）×（循環(huán)3次/小時(shí)）；

工作230天/年=365天/年×70%（年出租率）×90%（工地利用率）；

載荷譜系數(shù)采用起重力矩定義，小型塔機(jī)（額定起重力矩≤2500kN.m）載荷狀態(tài)定義為Q2(0.125＜Kp≤0.25)；中型塔機(jī)（2500kN.m＜額定起重力矩≤6300kN.m）載荷狀態(tài)定義為Q1(Kp≤0.125)。

——國內(nèi)建設(shè)施工用塔機(jī)的工作時(shí)長和頻次都較高。根據(jù)分布在全國范圍內(nèi)超過2000臺(tái)塔機(jī)一年的遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，塔機(jī)每天平均工作10小時(shí)，每小時(shí)平均3個(gè)循環(huán)次數(shù)，小型塔機(jī)經(jīng)常吊運(yùn)中等載荷，中型塔機(jī)經(jīng)常吊運(yùn)較輕載荷。根據(jù)GB/T 13752-2017之表3，小型塔機(jī)使用等級(jí)U4，載荷狀態(tài)Q2，工作級(jí)別A4；中型塔機(jī)使用等級(jí)U4，載荷狀態(tài)Q1，工作級(jí)別A3；對(duì)于額定起重力矩大于6300kN.m的大型塔機(jī)，工作級(jí)別一般不高于A3。當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命與載荷狀態(tài)、載荷譜系數(shù)強(qiáng)相關(guān)，用戶實(shí)際使用年限要根據(jù)實(shí)際作業(yè)的載荷譜系數(shù)進(jìn)行等效折算。

摘自GB/T13752-2017表3

——prEN 14439:2018、ISO 4301-3:2021規(guī)定，非自行架設(shè)式塔機(jī)設(shè)計(jì)級(jí)別A3；

GB/T 3811-2008、GB/T 13752-2017規(guī)定，采用起升載荷（N）統(tǒng)計(jì)起重機(jī)的載荷譜系數(shù)Kp。但不同于汽車起重機(jī)、橋門式起重機(jī)等用起重量作為主參數(shù)，塔式起重機(jī)以起重力矩為主參數(shù)，主要部件受載與起重力矩直接相關(guān)。因此，塔機(jī)載荷譜系數(shù)采用起重力矩（kN.m）定義更加合理，而不是起重機(jī)通用的起升載荷（N）。

2   結(jié)構(gòu)壽命設(shè)計(jì)驗(yàn)算能力

2.1塔機(jī)結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)能力

塔機(jī)結(jié)構(gòu)的剛性匹配、局部的應(yīng)力集中程度、連接型式等直接影響設(shè)計(jì)疲勞壽命。企業(yè)應(yīng)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)貫徹抗疲勞標(biāo)準(zhǔn)，保障塔機(jī)結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)壽命要求。

2.2先進(jìn)科學(xué)的結(jié)構(gòu)壽命計(jì)算方法

采用更先進(jìn)的應(yīng)力幅法開展塔機(jī)焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命評(píng)價(jià)，建立產(chǎn)品材料疲勞性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

——大量焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)以及國際知名學(xué)者研究證明，應(yīng)力幅值是焊接結(jié)構(gòu)壽命的影響主因。目前國際起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)ISO 20332:2016、歐洲起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)EN 13001-3-1:2012+A2:2018、國際焊接協(xié)會(huì)IIW標(biāo)準(zhǔn)、國家鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T 50017-2017等均采用應(yīng)力幅法計(jì)算焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命。

——基于應(yīng)力幅法，根據(jù)實(shí)際焊接工藝和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，開展焊接接頭S-N曲線試驗(yàn)并建立數(shù)據(jù)庫。

2.3一支精通塔機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命計(jì)算隊(duì)伍

企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)或者外聘一支涉及力學(xué)、材料、機(jī)械等多學(xué)科交叉、對(duì)塔機(jī)產(chǎn)品有深入研究的專業(yè)化隊(duì)伍，解決塔機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命問題。

3 制造技術(shù)保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命

塔機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與加工工藝、制造水平息息相關(guān)。焊接缺陷的控制能力和檢驗(yàn)手段，疲勞薄弱位置的工藝手段直接影響疲勞壽命，需要健全的工藝和相應(yīng)的設(shè)備，保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命。

——國際起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)ISO 20332:2016、歐洲起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)EN 13001-3-1:2012+A2:2018，對(duì)焊接結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行了分級(jí)。

——塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)制造與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)JB/T 11157-2011對(duì)塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)的加工制造質(zhì)量進(jìn)行了規(guī)定和分類。

4 結(jié)構(gòu)壽命試驗(yàn)驗(yàn)證

為保障塔機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命滿足設(shè)計(jì)要求，需要開展塔機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)既可以直接驗(yàn)證結(jié)構(gòu)壽命，也可以驗(yàn)證和完善疲勞計(jì)算方法。塔機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)分為整機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和關(guān)鍵零部件試驗(yàn)，相互結(jié)合。

5 塔機(jī)壽命管理

生產(chǎn)廠商應(yīng)向用戶準(zhǔn)確告知設(shè)備的當(dāng)量設(shè)計(jì)壽命及對(duì)應(yīng)載荷狀態(tài)。

每臺(tái)塔機(jī)應(yīng)安裝載荷數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，例如安全監(jiān)控系統(tǒng)，記錄并遠(yuǎn)程傳輸作業(yè)循環(huán)次數(shù)、工作載荷等信息，以便準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)和管理塔機(jī)結(jié)構(gòu)的服役狀態(tài)；精準(zhǔn)評(píng)估塔機(jī)結(jié)構(gòu)剩余壽命以利于再制造、報(bào)廢。

將塔機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命關(guān)鍵部件進(jìn)行身份永久標(biāo)識(shí)，便于T/CCIAT0026-2020《建筑起重機(jī)械安全評(píng)估規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)塔機(jī)結(jié)構(gòu)的報(bào)廢以及行業(yè)選型具有重要意義。

提案2【塔機(jī)數(shù)字化安全控制】

國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步及技術(shù)發(fā)展，建議向歐標(biāo)EN14439看齊，允許使用有互校功能的電子式安全裝置，修改必須使用機(jī)械式安全裝置的條款，推薦優(yōu)先使用數(shù)字化安全控制裝置。

當(dāng)今中國塔機(jī)基于傳統(tǒng)應(yīng)用，大多只采用傳統(tǒng)的開關(guān)信號(hào)類機(jī)械式安全裝置，無電子式，安全信號(hào)數(shù)據(jù)不連續(xù)，有的雖然配置具有連續(xù)數(shù)據(jù)的電子式安全裝置，但無互校功能。

歐洲主流廠家LIEBHERR等為純數(shù)字化控制，只有電子式安全裝置，無機(jī)械式。

具有連續(xù)數(shù)據(jù)的電子式安全裝置的數(shù)字化控制，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制、實(shí)時(shí)監(jiān)視、實(shí)時(shí)校驗(yàn)、實(shí)時(shí)反饋?？蓪?shí)現(xiàn)失效保護(hù)、標(biāo)定方便、控制精準(zhǔn)等機(jī)械式難以實(shí)現(xiàn)的功能，安全性能更優(yōu)。

——prEN 14439:2018之5.4.2.2.1明確安全裝置可采用機(jī)械式，或者是有校驗(yàn)的電子式。

——GB 5144-2006之6.2.3“力矩限制器控制定碼變幅的觸點(diǎn)或控制定幅變碼的觸點(diǎn)應(yīng)分別設(shè)置，且能分別調(diào)整?！苯ㄗh修改“觸點(diǎn)”所限制的機(jī)械式條款。

——GB 5144-2006之6.3.2.1“小車變幅的塔機(jī)，應(yīng)設(shè)置小車行程限位開關(guān)?！苯ㄗh修改“開關(guān)”要求，改為“裝置”或其他術(shù)語。

——GB/T 3811-2008之7.5.1.2 “對(duì)用于安全保護(hù)的聯(lián)鎖信號(hào)，如極限限位、超速限制等，應(yīng)具有直接的繼電保護(hù)聯(lián)鎖線路?！逼渲兄苯拥睦^電保護(hù)聯(lián)鎖線路是基于傳統(tǒng)塔機(jī)控制所做的規(guī)定，電子式控制能起到同樣的保護(hù)效果。建議修訂。

提案3【塔機(jī)水平靜位移】

EN、ISO沒有對(duì)塔機(jī)水平靜位移提出要求，說明水平靜位移非剛性約束指標(biāo)。為適應(yīng)新材料的應(yīng)用，在考慮二階效應(yīng)影響后，建議GB/T 13752、GB/T 3811、GB/T 5031可取消水平靜位移的控制值要求，或者適當(dāng)放寬。

隨著現(xiàn)代新技術(shù)、新材料在塔機(jī)行業(yè)的使用，塔機(jī)結(jié)構(gòu)水平靜位移強(qiáng)制要求成為新時(shí)代塔機(jī)輕量化、經(jīng)濟(jì)化的制約因素。

——prEN 14439:2018、EN 13001-3-1:2012+A2:2018、DIN 15018:1984、FEM 1.001:1998等對(duì)起重機(jī)水平靜位移均沒有要求。

——GB/T 13752-2017之5.6.2“塔身處于獨(dú)立狀態(tài)的塔式起重機(jī)，在額定起升載荷作用下，起重臂根部連接處的水平靜位移推薦不大于1.34h/100”。

——GB/T 3811-2008之5.5.2.2“在額定起升載荷（有小車時(shí)還應(yīng)包括在臂端的小車自重載荷）作用下，塔身在其與臂架連接處（或臂架與轉(zhuǎn)柱的連接處）產(chǎn)生的水平靜位移ΔL與塔身自由獨(dú)立高度H的關(guān)系，推薦為ΔL≤1.34H/100”。

——GB/T 5031-2019之5.2.5“在額定載荷作用下，塔機(jī)起重臂根部連接處的水平靜位移應(yīng)不大于1.34H％（H為最大獨(dú)立狀態(tài)下起重臂根部連接處至塔機(jī)基準(zhǔn)面的垂直距離）”。

——在標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于塔身在臂架連接處的水平靜位移沒有明確的定義。如圖所示，當(dāng)塔機(jī)在自重作用下將產(chǎn)生一個(gè)水平靜位移Δ自重，而當(dāng)塔機(jī)在額定載荷作用下，將產(chǎn)生變形ΔL。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)中的塔身在臂架連接處的水平靜位移的取值各方有不同看法。有的認(rèn)為水平靜位移為ΔL-Δ自重，有的則認(rèn)為水平靜位移為ΔL。

塔身剛性對(duì)于既有塔身是確定值，不應(yīng)受配重和自重等因素影響。應(yīng)明確定義塔身剛性，以便制造企業(yè)與檢測(cè)機(jī)構(gòu)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)塔機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢測(cè)。本提案認(rèn)定為圖中的ΔL。

中聯(lián)重科股份有限公司

                                    2021年6月17日